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實力依舊過硬 試駕全新一代豐田卡羅拉

  糾錯  2019/10/12 10:35:00  糾錯 推薦指數: ★★★★   加入收藏

第十一代卡羅拉自2013年問世到2019年停產一共走過了六個寒暑,中庸務實的它在華銷售了160萬輛,這個驚人的數字是這一代車型給中國汽車市場留下的最終答卷,而如此優秀的銷售成績也從側面反映了它的實力。

全新一代卡羅拉燃油版車型將搭載1.2T四缸發動機,最大功率116馬力,最大扭矩185牛·米,匹配CVT無級變速箱;雙擎車型搭載由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統,系統綜合最大功率為122馬力,匹配E-CVT變速箱,兩種動力總成均可滿足國六排放標準。而今天我們將試駕的是前者-燃油版本的全新卡羅拉。

卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版

全新卡羅拉依舊是很“好開”,前段的油門響應比較靈敏,駕駛者很容易上手,城市間行駛起來很輕盈,日常代步動力肯定是夠用了;高速行駛時中后段的動力輸出會稍顯不足,速度提升不夠迅速。

對于一臺家用代步車而言,從容平順的駕駛才是第一要務,與發動機匹配的CVT變速箱做的很好,在各種車速下的表現都很平順,而小慣量渦輪在介入工作時車內也沒有出現不舒服的振動和突兀感,順暢的動力表現給駕駛者帶來了更平和的心情。

全新卡羅拉提供了運動模式,開啟之后初段油門響應會更加積極一些,但總體來說變化不大;ECO模式與老款車型一樣,依舊是被動開啟,它會根據駕駛者當前的油門開合提示當前是否為節能狀態駕駛,除此之外,全新卡羅拉還提供了手動模式,運動版車型還配有換擋撥片。

流暢自然的轉向手感才是它應有的表現,高速轉彎時全新卡羅拉配備的ACA彎道轉向輔助系統會與彎道內側車輛施加一定的制動力,在一定程度上提升了彎道的體驗,但懸架依舊有些偏軟,舒適性的調校。

全新卡羅拉在駕駛質感上提升明顯,懸架對于路面上的短波振動過濾比較到位,擁有之前老款車型不具備的高級感和厚重感,后多連桿獨立懸架的加入提升了后排乘客的舒適度,但通過減速帶以及較深的坑洼時還是感覺略硬了一些。

全新卡羅拉在中低速行駛時車內擁有一定的靜謐感,車內很安靜,怠速時發動機的噪音也很小;高速行駛時風噪和胎噪比較大,在深踩油門做急加速動作時發動機噪音也比較明顯。

總的來說,全新卡羅拉的動力輸出雖不夠迅猛但足夠平順,這樣能保證車內的乘坐體驗以及燃油經濟性。與此同時,它變的更“好開”,轉向輕盈流暢,采用全新架構的它讓車內的駕乘體驗上有了明顯提升,噪音和振動的控制比較優秀,家用車的屬性更加明確。OK,下面咱們再來回顧一下這臺車的靜態表現。

2010年11月20日

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