近7000公里 東風日產天籟2.0T半年總結

  糾錯  2019/10/12 10:00:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

這是天籟2.0T長測的第8期文章,也是這款車長測的最后一期文章,這臺被網友稱為“暴走沙發”(寓意是“加速快、座椅柔軟舒適”)的天籟 2.0T已經陪伴我走過了接近7000公里。在離別之際,我希望通過本期文章對天籟2.0T半年來的表現作一個總結,說說哪些是我喜歡的,哪些是我不喜歡的。

● 讓我滿意的地方

◆ 動力系統

天籟2.0T上搭載的是全球首款量產可變壓縮比2.0T渦輪增壓發動機,通過對壓縮比的動態控制,在動力性和燃油經濟性上實現了更好的平衡。這款發動機設計之初是用于取代日產3.5L VQ35DE V6自然吸氣發動機的。

我想天籟2.0T 0-100km/h 6.42秒的實測加速成績很好地證明了其動力系統的實力。整車廠商打造一款加速很快的車非常容易,但是要打造一款開起來帶給人愉悅感同時又很快的車就比較難了。日產精心打造的天籟2.0T給我的感覺就是一款很快的,讓人充滿駕駛愉悅感的車型。我認為天籟上的2.0T動力總成(2.0T可變壓縮比發動機+CVT無級變速箱)絕對是該車型的最大亮點。

◆ 高速油耗

在長測中,我駕駛天籟2.0T在廣州-深圳之間跑了一個來回,表顯油耗為5.3L/100km。考慮到儀表顯示和實際油耗之間的差異,天籟2.0T的高速油耗應該在6L/100km上下。這樣的高速油耗表現對于一臺2.0T中型車來說屬于主流水平。

◆ 乘坐舒適性

天籟“暴走”之名源自于其動力系統,而“沙發”之名則來自于它的座椅。內部填充了記憶海綿以及厚實填充物的座椅給人上佳的乘坐舒適性。

感覺天籟就是一款為居家好男人準備的車型,因為它能夠為家人提供一個舒適的后排;同樣地,從產品力上來看,它也很適合做網約車,因為舒適的后排是網約車客戶所渴求的。

◆ 底盤懸架

天籟采用的是一套前麥弗遜/后多連桿的懸架系統,后懸架下控制臂采用的是整合連桿結構。該車在操控上雖不算靈活,但很穩。

◆ 車廂靜謐性

我這臺天籟2.0T前排側窗玻璃采用了雙層隔音玻璃。據我的經驗,如果一款車型能夠在前排側窗采用成本較高的雙層隔音玻璃的話,它的車廂隔音各項性能指標都會設定得比較高。

半年長測下來,天籟2.0T的車廂隔音并沒有讓我失望。這里舉個例子,我習慣了開窗開車,但是有時候遇上隆隆作響的大貨車經過,我不得不關閉所有窗戶。車窗關閉后,車外大貨車的噪音很大一部分會被有效地阻隔,車廂整體噪音水平得以大大降低。

◆ 人體工程學設計

經過半年的長測,我認為天籟內飾的人體工程學設計還是比較不錯的。中控臺中部各個常用功能都有實體按鍵,而且這些按鍵的布置位置都非常順手。

除此以外,包括門板手枕位置的皮革包裹、前排手枕儲物盒位置、多功能方向盤的按鍵布置等都很符合人體工程學設計。讓駕駛員在操作車輛時有得心應手的感覺,而不是感到各種別扭,這就說明人體工程學優化做到位了。

◆ 主動安全配置

我手上的這臺次低配天籟2.0T沒有頂配車型搭載的ProPilot駕駛輔助系統,所以也無法詳盡體驗該系統性能,但好在AEB主動緊急制動功能沒有被減配。在長測過程中天籟2.0T的主動緊急制動功能觸發過2次,都發生在中低速跟車,跟車距離較近,前車急剎的時候,而且都成功地讓車輛避免追尾事故(當然系統介入后我也馬上踩剎車了)。車輛自動制動時,制動踏板位置有“嗒嗒嗒”的高頻聲音并伴隨著振動,像是ABS防抱死系統介入時的那種狀態。主動緊急制動系統能夠比我更早地感知到前車急剎(感覺上要比我早0.5秒左右),并提前對車輛進行制動,主動地避免碰撞事故。

天籟上的正碰預警系統和主動緊急制動系統在一般情況下(尾隨普通轎車和SUV等乘用車)靈敏度適中、誤動作幾率較低。但值得一提的是,當你的前車是箱式貨車時,請勿跟車太近,因為有些箱式貨車車尾較低的位置有凸出的金屬部件(如踏板),這有可能觸發天籟的預碰撞系統,給人的感覺就是跟車距離沒有很近,但卻觸發了系統進入緊急制動階段。對于底盤較高的大貨車,也要注意,有些大貨車車尾沒有按照規定設置低位保險杠,這可能會影響天籟預碰撞系統對前車距離的判斷,而無法及時進行緊急制動避免碰撞。

◆ 多媒體系統

天籟的車聯網功能可以通過語音來控制,而且其語音識別系統還帶有一定的自然語義識別能力,可識別“導航到體育西路”、“我想聽周杰倫的歌”、“來一段郭德綱相聲”之類的語句,平時用語音就能控制車聯網應用的常用功能,使用便利度還是可以的。以上就是天籟2.0T上一些讓我滿意的地方,下面來談談該車可以提升的地方。

2013年7月12日

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