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這也挺好的 廣汽傳祺GS8日常駕駛體驗

  糾錯  2019/4/26 9:49:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

● 動力總成/駕駛模式

首先來介紹動力,廣汽傳祺GS8全系只有一種動力總成:2.0T+6AT,所以在機械層面,大家選擇時候只需要考慮是不是需要四驅就行了,不用過多糾結,這也挺好的。

參數上,這臺廣汽傳祺GS8比我之前長測的那臺起亞2.0T版本的KX7要低不少(KX7是241馬力、343牛·米),不過駕駛模式和四驅模式選擇可是相當豐富,下邊咱們逐一來看。

駕駛模式有四種,四驅模式也有四種,值得一提的是,四驅模式選擇“沙地”、“泥地”或“雪地”時,中央差速器都處于鎖止狀態,并且駕駛模式不能手動調節;而四驅模式為“普通”,則是適時四驅的模式,系統會根據負載和車輪空轉情況動態分配前后軸扭矩,此時可對駕駛模式進行調整。想要純兩驅的狀態?好辦,四驅模式調為“普通”,同時駕駛模式選擇“經濟”就行了。最后,想要手動換擋,如果駕駛模式不在“手動”的話,通過擋桿頭上的按鍵或是換擋撥片是無法激活的。

● 日常駕駛體驗

上邊的邏輯看上去很啰嗦,但在日常使用的絕大多數情況下,把四驅模式放到“普通”,然后根據需要調節駕駛模式就行了。我一般的使用場景就是上下班代步,所以四驅模式“普通”+駕駛模式“經濟”是我最常用的組合,也就是純兩驅的狀態。

發動機的動力確實也就將將夠用,甚至有時以70、80km/h的起始速度超車還會感覺到力不從心。所以要論絕對加速能力,這臺廣汽傳祺GS8是沒有之前2.0T起亞KX7好的,不過急加速時基本沒有扭矩轉向,不會像KX7那樣會發生明顯車輪“搶”方向盤的現象。另外,它的油門和剎車設定還是挺好接受的,油門是那種中等偏輕的阻尼,而且初段調校得還比較靈,所以起步階段并不會覺得很肉。剎車腳感比較線性,跟車的時候也挺有信心的,不會讓人感覺剎不住而提前開始制動。方向盤很輕,指向性比較模糊,這種大個頭的家用SUV慣用這種設定。

變速箱的換擋速度不快,平穩是它的取向,而且絕大多數時候它都能理解我的意圖,只是遇到堵車那種走走停停的路況,腳掌在剎車和油門之前頻繁快速切換,它有的時候會發懵。總的來說變速箱基本能夠讓人滿意,頓挫情況也不多,不會讓你經常注意到它的存在。

懸架在這種家用SUV里是比較硬朗的,會保留一些路感,軋過突出地面的標志標線能明顯夠感知到,在地庫過減速帶也有偏硬的感覺。當然硬朗只是相對而言的,絕大多數的路面顛簸能處理得比較充分。而那種鋪裝路面的大拋跳,懸架避振器的阻尼也能夠帶來不錯的厚重感。另外整車的隔音水平也沒什么問題,人坐在車內的舒適性是有保證的,我問過坐過這臺車的同事和朋友,都表達過相似的觀點。

● off-road小體驗

提完車沒多久我就開著它去了一趟張家口,一來是趕在冬天的尾巴去滑滑雪,二來想簡單體驗一下這臺車的在雪地上的駕駛體驗。

四驅模式放到“雪地”時,中央差速器會鎖止,而且發動機、油門的響應會變得比較遲緩,盡可能避免打滑的情況發生,坐在車內感覺非常平穩。其間也遇到了一些較大的坑洼,我就切換到了“泥地”模式,因為這時脫困需要比較大的動力,光靠“雪地”模式會有些費力。對于有輕度越野想法的朋友來說,這套四驅系統應該是可以應付的。

● 微體驗

用多功能按鍵的時候我總覺得哪兒別扭,仔細研究了一下發現方向盤上多功能按鍵的布局和實際控制的區域是相反的,會在剛開始使用的時候有些錯亂,不過慢慢形成習慣就好了。

● 油耗

最近一段時間正好趕上上海車展,車子放在公司一個多星期沒開,剩下的時間只開了400公里左右,所以這次只能給大家更新一箱油耗了。這箱油我全程用“普通”四驅模式+“普通”駕駛模式開的,工況和上一箱油幾乎一樣(之前都是用的“普通”+“經濟”),因為在城市開,即便是“普通”四驅模式,絕大多數情況還是兩驅,產生和之前相近的油耗表現也就不難理解了。

2017年3月3日

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